洛克希德-马丁公司（Lockheed Martin）又著名又神秘的臭鼬工厂（Skunk Works）发布了一张该公司下一代空中加油系统（NGAS）军用加油机的概念图，它的最大特点是可以同时为多架战机进行空中加油。
NGAS 概念在最近于德克萨斯州 Grapevine 举行的空运/加油机协会会议上展出，并不是全新的概念，但洛克希德-马丁公司表示，当它首次在 2023 A/TA 会议上亮相时，并没有受到太多关注。 The War Zone和Aviation Week发表了这张图片。
正如此类概念发布常常会出现的情况一样，洛克希德公司并未公布任何技术细节，因此我们应该通过一些演绎推理来弄清楚到底发生了什么。
NGAS 是作为美国空军替代 KC-135 和 KC-46 加油机项目的可能竞争者而开发的。 这种替代品一定要能伴随传统的载人战机和马上就要来临的协同作战飞机（CCA）机队进入战区。 此外，新的 NGAS 必须比现有飞机小，能够在较小的机场运行，并具有高度自主性和执行多种任务的能力。
新概念飞机采用扁平化隐形设计，稳定器向外倾斜，但没有可见的驾驶舱，这表明它可以自主飞行或选择驾驶员。 机身上有一条贯穿整个机身的弧线，以及用于分散雷达信号的锯齿状接缝，这些都使隐身效果更突出。 此外，还有一个低信号发动机排气管。 由于看不到进气口，因此不清楚是一个发动机还是两个发动机。 不过，军事设计师更喜欢多发动机设计，这样做才能够提高发生意外时的生存能力。
机翼上还装有一对伸展的加油臂，这一点也很引人注目。 至于机身上是否还有第三根加油臂，还有是不是可以伸缩，目前还未公布。
NGAS计划于2040年服役，但由于俄罗斯入侵乌克兰、中国军事竞争力上升以及美国兵工厂现代化和扩充的需要，五角大楼预算紧张，可能会推迟或取消新型加油机，以腾出资金用于新型第六代战斗机。
洛克希德-马丁公司发言人说：这幅图描绘的是未来可选乘员空中加油平台的概念。我们的团队一直在通过对生存性、自主性、弹性通信和数字化转型的投资，使下一代空中机动性更成熟，这将实现有争议空中加油作业所需的航程和持久性。
